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商业前线
交通强国须多处补短板
文:周路菡 来源:《新经济导刊》2018年1-2月号 总第260-261期 日期:2018-03-02

   

    提出建设交通强国,是以习近平同志为核心的党中央对交通运输工作的充分肯定和高度信任,也是对交通运输工作的高度重视和殷切期盼。但是要建设交通强国,我国还需要在多处补短板,特别是我国在交通物流成本、交通扶贫、出行品质、出行体验还有很多工作要做。此外,建设交通强国对我国的交通规划、建设、运营和管理部门也提出了更高要求。未来,我国交通强国要靠多方面协同发展提升内力,不仅要靠科技创新提升内力,也要靠管理创新形成合力;更重要的是要靠管理创新形成合力,继续深化交通领域的供给侧改革。

    事件   十九大报告提出交通强国

    交通运输一头连着生产,一头连着消费,推进交通运输供给侧结构性改革,促进交通运输业持续健康发展,对提升整个社会的交通质量和效率意义重大。党的十九大报告明确指出,我国要建设成为“交通强国”。提出建设交通强国,这是以习近平同志为核心的党中央对交通运输工作的充分肯定和高度信任,也是对交通运输工作的高度重视和殷切期盼。

    十八大以来,我国在交通领域取得了巨大成就。其中“一带一路”倡议提出4年来,一批境内外铁路、公路、港口、机场和跨境桥梁等基础设施项目相继开工建设,推动“六廊一路”基础设施建设和海上合作项目等取得积极进展。中欧班列累计开行5000多列,国际道路、国际海运、国际航空、快递等国际运输服务网络逐步完善,国际运输便利化水平大幅提升。此外,交通运输部还积极推动交通运输互联互通法规和体系对接,增进“软件”融通。沿线各国通过战略、规划和政策对接,深化了各方对“一带一路”倡议的理解,增进了互信、凝聚了共识、形成了合力。

    建设交通强国,一方面意味着交通自身强,更意味着强国家,使我国人民在交通出行及货物流通方面有获得感,这样才能支撑中华民族伟大复兴中国梦的实现。

    根据国家的规划,我国交通强国战略实施可概括为三个阶段,首先在2020年全面建成小康社会,完成现有的交通“十三五”规划。其中2020年以前是我国基础设施大规模扩张的阶段,2020以后进入到交通质量、效率提升的阶段,2030年以后,要实现交通出行的智能服务。2030年的奋斗目标是要实现人便其行、货畅其流、国惠其昌。

    为了达到这些目标,十九大报告在深化供给侧结构性改革部分,提出加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。在供给侧结构性改革方面,交通运输未来的重点是“降成本、补短板、强服务”,其中的重点之一是降低物流成本这个重中之重,着力在组织创新、管理创新上有所作为,加大放权降费力度,实现高水平的供需平衡。

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