邮发代号:2-727
国际标准刊号:
ISSN1009-959X
国内统一刊号:
CN11-4599/F
广告经营许可证:
京东工商广字第0376号
(1-1)
定价:人民币¥20 元
(月刊,每月5 日出版)
特别关注
共享单车进入2.0时代
文:海川 来源:《新经济导刊》2017年10月号 总第257期 日期:2017-11-01

    如果用“过犹不及”来形容共享单车,那太贴切了。尽管共享单车套用“共享经济”的概念(共享单车不是利用闲置资源,严格来讲是租赁经济),一夜之间遍地开花,打开了短距离出行市场,给民众带来了便捷,缓解了交通拥堵和空气污染,但随后的跑马圈地、无序投放、堆积占道等问题,对城市的交通系统和社会管理带来了冲击,引发社会各界的关注和担忧。

    2017年9月7日,北京市交通委召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人,听取共享自行车投放和管理的意见建议,经研究决定,暂停在北京新增投放共享单车。此外,考虑到公共服务特性、骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素,北京市不发展电动自行车作为共享自行车,相关部门将加大执法和处罚力度。

    至此,北京成为继上海、广州、深圳、武汉等地后,第12个暂停共享单车新增投放的城市。说明8月初交通运输部等10部门联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,对共享单车市场已开始发挥积极的指导作用,标志着政府对共享单车的管理模式以及共享单车市场进入到了一个新阶段。

    精细管理提上日程据交通运输部不完全统计,目前全国互联网租赁自行车运营企业数量接近70家,累计投放车辆超过1600万辆。由于共享单车发展势头迅猛,单车的数量以及企业不断增加,“无桩单车”在给民众带来便利的同时,也出现了乱停乱放、随意损毁、故障率高、回收不及时、押金难退等明显的社会问题。

    导致以上问题的直接原因是单车投放数量过快过多,单车的数量已经超过城市道路的承载极限,并且无节制地占用公共资源;间接原因是,由于共享单车是新生事物,许多城市的市政规划和建设根本没有预留出足够供共享单车停放的空间,有的只有少量的空地,有的干脆没有空地。在城市规划建设无法短时间大幅改变的前提下,只能先对共享单车的投放增量进行管控,并对存量进行有序整治和精细化监管。

    北京市交通委表示,下一步,市交通委将牵头出台鼓励规范发展共享自行车的指导意见,并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范,建设监管与服务平台,建立和完善承租人信用体系。而且市交通委再次强调,市区两级政府部门将根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况,进行总量调控。

    “各区管理部门按照‘属地监管’的原则,对企业和停放秩序进行监督管理,落实自行车停放区设置,制定车辆停放正面清单和负面清单,测算辖区容纳量,并根据车辆停放秩序情况,开展日常监管、信誉考核和应急处置等工作。”北京市交通委相关负责人表示。

当前页1/5 跳转到 
相关文章
Copyright © 2009-2018 New Economy Weekly. All Rights Reserved
版权所有 《新经济导刊》杂志社
国研网提供技术支持